年內最大降幅！10月重卡僅銷5.3萬輛降62% 全年預計多少？

最近的重卡市場，傳統銷售旺季不再，“金九”變成了“銅九”，“銀十”會變成“鐵十”嗎？

2015-2021年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

重卡市場連續三個月同比降幅超60%

根據第一商用車網初步掌握的數據，今年10月份，我國重卡市場預計銷售各類車型5.3萬輛左右（開票數口徑），環比下降10%，同比下滑61.5%，是今年以來月銷量的第二低位，僅略高于8月份的“谷底”銷量（5.13萬輛），比去年同期則減少了約8.4萬輛。10月份也是重卡行業今年以來的第六次下降，而且是從5月份以來的連續六個月下滑。

10月份過后，重卡市場已經連續三個月（8-10月）呈現出同比降幅超過60%的景象。如“2015-2021年我國重卡市場銷量月度走勢圖”所示，代表2021年的紅色曲線，1月份直至4月都居于最上端，不斷刷新著當月的銷量紀錄；從5月份開始，銷量出現首次下滑，代表2021年的紅色曲線掉到了代表2020年的黃色曲線下方，市場連續兩個月都呈現出不到10%的同比降幅，可以說是溫和下滑；三季度和四季度，重卡行業需求及訂單情況快速“惡化”，市場月度走勢呈現出陡峭的下降曲線：7月份銷量同比大幅下滑45.2%；8月份銷量同比下降60.5%，月銷量是最近五年來最低水平；9月份，“金九”變成了“銅九”，月銷量不到6萬輛，同比下滑60.7%；10月份，重卡市場銷量環比下滑10.4%，比去年同期的13.75萬輛下降了61.5%。

10月份過后，重卡市場的累計銷量同比降幅再度擴大，達到6.4%。根據第一商用車網初步掌握的數據，今年1-10月，我國重卡市場累計銷量約為128.6萬輛，同比下降6.4%，相比1-9月的0.3%降幅擴大了6.1個百分點。

第四季度開局不利  全年預計收官140萬輛

重卡行業銷量連續三個月超過60%的斷崖式下滑以及傳統“金九銀十”變“銅九鐵十”，是多重利空因素疊加“擠壓”的結果。

2013-2021年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

首先是物流運輸市場萎靡不振，購車需求低迷。終端購車需求不旺，這是重卡行業連續大幅下滑的最重要原因。由于重卡上游的物流運輸業和基建工程建設行業持續低迷，再加上最近幾年重卡車輛保有量快速增長，出現了貨源不足、車多貨少、運力過剩、運價低迷等一系列問題，嚴重影響了重卡市場下半年的購車需求。從第一商用車網最近發布的終端實銷數據來看，9月份，國內重型自卸車細分市場實銷僅有8435輛，環比下降15%，同比大降64%，再次刷新了2021年最低月銷量以及年內最大降幅的新紀錄；國內牽引車細分市場實銷3.32萬輛，同比下降37%，是今年牽引車終端市場銷量第二低的一個月；燃氣卡車更是環比下降15%，同比下降81%（實銷僅2088輛），遭遇“七連降”。

其次，市場需求被提前透支。今年7月1日起全國范圍內全面實行柴油車國六排放標準，重卡新車價格比國五車上漲了2萬-3萬元不等，并且后處理系統相比國五車復雜了許多。因此，為了“搶裝國五”，所有重卡廠家與零部件企業以及經銷商一起全力拼搶上半年市場，很多重卡用戶也提前購買國五新車，推高了上半年的重卡市場銷量，也對下半年市場造成了“提前透支”。

第三，庫存高企。由于重卡行業終端訂單和需求遠未達到預期，重卡廠家上半年生產的國五重卡有大量新車都囤積在經銷商那里，造成了行業庫存高企，以至于在7月1日國六法規實施前，各家重卡企業和經銷商不得不將這些國五新車提前開票，以便于在7月1日以后繼續上牌登記（也有很多國五新車在7月1日前由經銷商提前上牌的）。截止到目前，重卡全行業渠道庫存仍然高企，下降的較為緩慢。

除此之外，很多重卡用戶對于國六車輛可靠性和油品適應性的擔憂、疑慮和觀望，也加劇了目前新車市場的低迷狀態。2021年第四季度開局如此不利，基本上也意味著四季度整個市場難有太大起色，全年重卡市場總銷量預計收官約140萬輛，比2020年的162萬輛下滑13%左右。