4電機1100馬力續航800km圖解特斯拉Semi

日前，具有顛覆意義的特斯拉純電重卡Semi正式開啟預定，作為造車新勢力的領頭羊，特斯拉的產品無疑是具有代表性意義的，今天就帶大家看看Semi重卡如何顛覆貨運物流。

第一次看到這個外觀，很多人都會“哇喔”，我也不例外。和我們常見的平頭車和長頭車完全不一樣，Semi車頭前臉猶如一個滑梯，且橫向寬度上，也不像平頭車那樣方方正正，Semi盡可能地將車頭面積減小，避免迎風面積過大。這樣的設計，風擋玻璃1個雨刮臂就夠用了。

同時，由于沒有內燃機那么大的散熱需求，Semi僅保留車頭保險杠最下方的進氣中網，其余部分全部采用大面積覆蓋件進行包裹，整體感和科技感極其強烈，以至于Semi外觀絕對夠潮，流線型的外觀造型可以和高鐵一拼。

Semi重卡風阻系數僅0.36

當然話說回來，這個造型并不是為了好看，而是為了盡可能減小風阻而設計的。在內燃機效率已經難以大幅提升的情況下，而且考慮到Semi屬純電卡車，電機的效率已經非常高，降低風阻是減少能耗的最有效途徑之一。

根據資料，Semi重卡風阻系數僅0.36cd，而超級跑車布加迪Chiron的風阻系數為0.38cd，目前國內風阻系數最低的是黃河X7，風阻系數為0.37cd。

干活的卡車，續航里程自然也是夠遠才夠用。Semi目前有2個續航版本，分別是480km和800km，廠家給出的百公里電耗為125度，反推得知，2個續航版本分別搭載600度和1000度電池包。

關于電池，特斯拉也用上了最新的4680無極耳電芯。作為2020年特斯拉發布的第三代電芯，4680電池最大特點就是采用了無極耳技術，這使得4680電芯相比2170電芯的能量提升5倍、續航里程提升16%、功率提升6倍、在電池組層面每千瓦時成本降低14%。

卡家小百科：所謂極耳，可以簡單理解為電池體內部輸送電力的橋梁。電流必須流經極耳才能與電池外部連接，極耳細長，不利于電流傳導，從而發熱。

4680電池通過正負極集流體與蓋板/殼體直接連接，使電流直接在電極集流體、蓋板、殼體之間傳導。大幅增大了電傳導的面積縮電傳導的距離，從而大幅降低電池內阻，減少發熱量延長電池壽命，并提高充放電峰值功率?？偠灾?，就是更快、更強、更便宜。

底盤動力方面，Semi擁有4臺驅動電機，分別驅動2個驅動橋的4個車輪，每個電機功率為202kW，共計808kW，折合約1100馬力的動力。

強大的動力讓Semi從0-96km的加速時間僅20秒，而且這個數據還是在牽引了36噸的貨物后做出來的，印象令人深刻。

特斯拉的內飾一向極其簡約，70、80萬的乘用車內飾和20來萬的車差不多。這輛Semi也一樣如此。

反開門的設計讓開門角度極大，在官方的宣傳圖里，這個車門還能180度開啟。

進入車內，整個中控臺除了方向盤外，就是2個碩大的屏幕，幾乎看不到任何實體按鍵。另外由于造型設計，整車內部僅一個駕駛席，司機開車也是坐在車輛中間駕駛。

Semi全車配備了26個具備Autopilot功能的攝像頭（試裝車），通過車內2個屏幕，司機就能方便地觀察車輛四周，并能實現輔助駕駛功能。但自動駕駛的功能則仍然在開發當中。

按照特斯拉的設想，Smei卡車近期目標是通過協同編隊行車，能實現能耗效率的最優化，遠目標，就是依靠強大算力芯片，實現無人駕駛的目標。所以目前還不會對卡車司機的工作產生威脅。