2022年,對于卡車市場來說是艱難且關鍵的一年,全國卡車銷售從增量市場轉入存量市場,整體市場的“蛋糕”縮小,上半年又遇上新冠疫情,給本就艱難的市場增添了更多壓力。
未來卡車市場的機會在何方?我們認為國四淘汰和新能源車輛的推廣是兩大重要市場,同時疫情下全社會對于物流行業關注度的增強也是行業發展的有利因素。
搜索近年來卡車相關政策,國四限行的出現頻詞居高不下。眾所周知,前些年的國三車淘汰,給卡車市場車輛迭代更新起到了很大的刺激作用,如今第一批國四車輛進入市場已過10年,(根據公告國四標準于2011年7月1日開始實行,2014年在全國全面普及),加上環保力度的加大和雙碳目標的提出,國四車輛淘汰早已提上日程。
盡管由于國四卡車推行年限較短,市場保有量遠遠比不上國三車淘汰帶來的巨大刺激,但對于當前的市場環境來說,仍然能起到不小的作用。
據卡車之家掌握的信息顯示,最早對國四車輛采取限行措施的是北京,時間可以追溯到2017年,但此時因為國五車輛剛剛在全國范圍內推廣,限行國四的地區屈指可數。
隨后,鄭州、西安、太原等個別區域提前進入國六排放標準,國四車輛限行的消息也開始陸續推出,此時限行的區域主要為一些核心城區,對于全國整體國四車輛的影響并不明顯。
進入2020年底,國三車輛基本完成淘汰,此時國四車輛限行的區域開始進一步增大,并有一些區域提出加裝OBD、禁止進入工廠裝貨等方式進行限行整改,甚至有個別城市推出了對部分外籍車輛進行停運、封存等措施。
2021年7月1日,國六排放標準在全國范圍全面實施,各地開始陸續出臺限行、鼓勵淘汰國四車輛的相關政策,至此盡管從國家層面上來說雖然沒有明文規定淘汰國四車輛,但各地相關部門在環保壓力下對于國四車輛的下手越來越很。
接下來,對于國四卡車的限行政策勢必越來越嚴,這些卡車司機若想在卡車行業中繼續運營下去,必然需要進行車輛升級,這部分淘汰帶來的市場對于當前持續遇冷的卡車市場來說將起到一波刺激作用。
隨著雙碳目標的提出和持續推進,國家對于交通運輸領域的環保要求越來越高,從近期以來各個省市推出的相關政策不難看出,新能源卡車是未來發展的一大趨勢,且增速迅猛。
5月7日,北京市人民政府關于印發《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》的通知,將優化調整貨物運輸結構,提升綠色貨運比例,到2025年,實現全市貨物的綠色運輸比例不低于12%。同時,在推動交通行業能源消費變革,加速綠色低碳轉型中提到,十四五時期辦理貨車通行證4.5噸以下物流配送(不含?;愤\輸車輛、冷鏈運輸車輛)100%為新能源汽車。
5月10日,天津市人民政府發布《天津市“十四五”節能減排工作實施方案》,指出到2025年,基本淘汰國三及以下排放標準汽車,新能源汽車新車銷售量占比達到25%左右,綠色出行比例達到75%以上。
5月11日,河南省人民政府辦公廳發布了《關于進一步加快新能源汽車產業發展的指導意見》,意見指出:到2025年,除應急車輛外,全省公交車、巡游出租車以及城市建成區的渣土運輸車、水泥罐車、物流車、郵政用車、環衛用車、網約出租車基本使用新能源汽車;重型載貨車輛、工程車輛綠色替代率達到50%以上。
……
各省市關于十四五時期交通運輸領域的相關政策還在持續推進,而幾乎每一個區域出臺的政策中,新能源貨車的發展都是未來工作推進的重頭戲。
今年開年以來,卡車整體市場持續遇冷,未有新能源市場成績亮眼。第一季度卡車銷量87.3萬輛,同比下降32.8%,而其中新能源卡車的同比增幅卻達到265%。隨著后續更多省份相關政策的推出和補貼政策、路權政策的推進,相信新能源卡車的漲勢會異常迅猛。
今年前四個月,新冠疫情在全國多地頻發,防控政策的升級給卡友們的運營生活帶來諸多影響,同時物流受阻帶來的一系列問題也得到了從中央到地方、以及社會各界人士的廣泛關注。
“物流通不了,是真的要死人的”。前些日子G7舉辦的一次“大咖小局”直播中,G7創始人、CEO翟學魂的一句話引起很多人共鳴。今年四月份,無論是國務院、交通部、公安部等相關部委,還是各級省市相關政府部門,都在保障物流暢通發面持續關注、持續發力,新華社、人民日報、央視新聞等國內頂流官方媒體更是多次跟蹤報道,持續關注各區域交通物流暢通情況、關注卡車司機的運營生活狀態,毫不夸張的說,卡車人從沒有受到過如此矚目的關注和社會重視,這對于卡車行業來說是一大幸事。
如今已有越來越多的人意識到,無論是內循環還是外循環,物流行業都是經濟發展的有利支撐,本次疫情影響下讓社會各界加強了對物流行業的關注,對于行業發展來說必然會面臨更多的機遇。
卡車銷量經歷了前面連續多年的高速增長,如今回歸到理性的發展態勢完全符合市場發展規律,短期內想要繼續之前的輝煌必定很難,接下來更多的市場需要每一個品牌、每一家主機廠去做深入挖掘,掌握行業變化規律和未來發展趨勢,用更好的產品和服務去耕耘好自己的一方天地。
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