藍牌新規即將就位 市場現狀到底如何？

對于輕卡市場來說，今年最火熱的話題就是藍牌新規落地。自2019年大噸小標事件過后，藍牌市場進入了慢長的“調整期”，法規日趨嚴格、生產標準日趨嚴格。尤其在2022年1月13號，工信部發布了最新的生產標準，要求藍牌輕卡發動機排量不超過2.5升，貨廂內寬不超2.1米，車輛的載質量系數也被嚴格控制。

目前時間已經來到8月中旬，距離新規正式實施僅有不到半月時間，市場中新車型、新產品也已經陸續就位。當下主機廠、經銷商、卡友目前在行業中都展示出什么樣的“姿態”呢？而市場的現狀究竟是什么呢？

▎主機廠轉變很迅速 輕量化、高端化成先行者

藍牌新規從提出到正式執行僅有9個月時間，對于主機廠、經銷商以及卡友來說，不僅需要提前適應新規下的藍牌產品，而且需要針對其各項設計迅速做出調整，而作為產品生產銷售的源頭，主機廠自然起到了決定性因素。

多數一線主機廠表示，自新規發布以來，基本已經停止生產不符合標準的車型，并且迅速迎合新規，生產符合最新法規標準的車型。其中，重點以輕量化、高端化、以及新能源化為主要方向。比如最新投入市場的小八擋變速箱，具備自重輕、操控便捷、提升動力響應等實際優勢。

在動力系統方面，目前各家企業的小排量柴油機雖然技術路線在細節上有所區別，但是整體排量受到限制后，各家廠商把目光轉向動力提升、油耗優化、B10壽命等方面。而在動力參數的表現方面，逐漸加大技術方面掰手腕的力度。而在整車動力參數的表現方面，現階段并不能再仰仗大排量發動機，更多的是需要配合傳動系統讓動力表現再上一層樓，這也是輕卡告別大排量之后所有主機廠所面對的共同技術難題。

藍牌合規化是驅動行業發展的關鍵一步。日后要想讓產品在市場競爭中站穩腳跟，除了大力研究發動機技術外，車型的輕量化、智能化必然是未來的發展風口。其中各大主機廠開始逐漸投放的AMT變速箱、鋁合金傳動軸、鋁合金車架、塑料板簧等等，均是藍牌輕卡邁向高端化最好的例證。

另外，從現階段市場投放的輕型載貨車來看，大多數主機廠都開啟了兩條腿走路的模式，一方面是將原有的大排量輕卡產品線轉投黃牌市場，另一方面則是全面開啟新能源技術領域的投放，大力發展清潔能源產品。

▎卡友持觀望態度 兩極化明顯

對于卡友來說，新規下的車型究竟能夠滿足現階段的市場需求嗎？我們也通過近半年時間的走訪，了解到大多數卡友反饋的真實信息。

新規要求車輛的排量不超2.5升，貨廂內寬不超2.1米，這種車型可以適應市場需求嗎？為此我們采訪了不少卡友得知，目前不少西南地區的物流園中仍然是輕卡散戶卡友的主要集結點，這里貨源相對充足，但是所使用和運輸的托盤尺寸為1200X1000mm，原先2.4米的寬廂車型可以輕松裝下7個托盤，而2.1米合規寬廂最多只能運輸6個。

新規下的分層倉柵式輕卡

所以，新規下的車型雖然能夠間接杜絕超載行為的產生，但是這樣設計出來的貨廂結構短時間難以適應市場。其中帶有層板設計的高欄（倉柵）貨廂以及未超1.5米的不用分層的倉柵式貨廂，都被大多數卡友比作是新規下的奇葩產物，除了小型畜禽和小型包裝而言，帶有層板設計的貨廂顯然是很難適應其他運輸模式的。

新式分層倉柵難以滿足實際使用需求，是當下不少卡友無法接受新車的首要原因。而經過走訪詢問大多數使用老款倉柵貨廂的卡友，所得到的回答分為兩個方向，其中大部分卡友表示日后可能改為會選擇廂式或者欄板貨廂，而小部分卡友表示則會退出貨運市場，不再進行經營。

還有一部分卡友表示，目前市場環境變幻莫測，整體行情、運價較為低迷，在這個時間點入手新車，恐怕不是最好的選擇，對待二手寬體輕卡以及新規下的輕卡持觀望態度。同時部分對于重載、滿載有硬性需求或固定貨源的卡友，不少卡友會考慮選擇直接增駕B照，進而尋找承載力更強、更合規的小黃牌車型。

由于目前藍牌用戶趨于年輕化，平臺運輸也逐漸在城配行業中發展開來，其中不乏有很多卡友選擇租賃、購買新能源車型參與城配運輸，而新能源車型在城市中不僅有著更高的路權，同時還有更低的使用成本，在加上城配運輸中運距不遠。

所以不論是運輸公司、租賃公司，甚至是散戶開始大量選擇新能源車型，部分原來駕駛傳統能源的散戶，甚至一部分用老車來置換了新能源車型。

但是受限于油價、運價、貨源等多方面影響，城配運輸行業中的有很多卡友對未來行業趨勢抱有悲觀態度。據了解，目前不少物流公司以及發貨方基本開始走向資源整合、抱團發展，再加上貨運平臺的出現，導致不少卡友的接單量直線下滑，貨源極其不穩定，進而加速了部分卡友退出現城配運輸行業。

從我們在經銷商處獲得的另一項數據可以看出端倪，那就是上半年的二手車行情。據西南地區部分二手車商透露，去年加上今年收回了大量的二手車，二手車市場整體處于十分飽和的狀態，資金鏈長期處于緊繃狀態，和目前的新車市場一樣，二手車也處在鮮少有人問津的狀態。這也從側面證實，目前藍牌輕卡行業的確是進少離多的狀態。

▎經銷商快速布局 奈何市場環境有限制

2022年上半年，國內藍牌市場的銷量共計84.9萬輛，這個數據不及去年同期三個月的銷售之和，如今受國際油價、運價以及貨源等多方面的影響，可以說現如今的藍牌輕卡經銷商的日子并不好過。而在上半年的戰略調整中，藍牌輕卡的經銷商又表現出怎樣的反應呢？

據西南地區的經銷商透露，目前成都市場上所銷售的輕卡車型基本80%以上都是符合新法規的要求。部分一線品牌已經完成了庫存車清空任務，即便是沒有完成，但是大部分車型目前均已是完成上牌的狀態，作為二手準新車在店門口銷售。而即便是未完全上牌的車型，也會在9月1號之前完成所有的預上牌工作。

作為銷售方來看，經銷商表示現階段到店看車的用戶還停留在大排量、大貨廂的思維中，或者指名點姓需要購買新能源車型。近七成的客戶對合規車型無感，究其原因還是和現階段西南市場的運輸模式相關，多拉就一定能多賺的傳統觀念，已經形成了根深蒂固的印象。另外，西南地區山區較多，車輛排量受限意味著在重載工況下起步困難，爬坡沒勁兒，這些因素是目前藍牌新車遇冷的關鍵所在。

對于經銷商自己來說，新規車型雖然目前客戶的接受度不高，但是對于未來市場發展而言，能夠讓行業進行良性循環發展，原先兩臺車就能拉走的貨物現在需要3-4臺車才能完成，可實現良好的資源重分配。

合規標載雖然對用戶、貨主在成本上有所影響，但是貨源、運價一旦有所起色，貨運經濟內部流轉速度加快，散戶、租賃企業對于輕卡的需求量將會進一步提升，屆時或將迎來下一波銷量高峰。

目前雖然市場中存在的更多是大排、寬廂車型，但是總體來看，自大噸小標事件以來，車管所、審車機構目前對于車輛的驗車、審查機制趨于嚴格。未來車輛私自改裝、升級的空間逐漸被縮小，車輛的年審過關率逐漸降低，屆時用戶要是在想換車，或許合規新車將會成為不二之選。

從收集到的各方意見來看，目前成都市場各類產品即將全面完成合規化的切換，并且，車管所對于不符合公告的車型整體采取“嚴卡”態度，在新車的審核規范上更加嚴格。結合主機廠、經銷商、卡友的共同反饋來看，未來輕卡市場已經暫別10噸王的時代，全面迎來合規化或許只是時間的問題。

●  編后語

工信部發布第四批公示宣布，截止今年7月20號，已申報延期銷售的輕微卡共計74萬輛，臨近藍牌新規正式實施，目前市場上還有存量如此之多的庫存車型，難免不會讓人為接下來的銷量壓力而感到擔憂。

當下的市場行情不僅是卡友感到迷茫，不少經銷商對于藍牌輕卡銷量的未來走勢也無法進行有效的判斷。雖然藍牌新規從根源處治理了輕卡超載現象的產生，但是低迷的市場環境加上時間本就不多的新舊產品切換期讓未來市場銷量迷霧重重，撥云見日，或許還要不少的時間。