電子后視鏡獲批！真噱頭還是真科技？

據悉，汽車電子后視鏡CMS新國標GB15084-2022將于2023年7月1日正式實施。對于電子后視鏡，有人認為是噱頭，有人覺得是高科技。有人擔心它的安全性，有人認為它大有用處。事實到底是怎樣的呢？我們可以從本篇內容簡單了解一下。

●  汽車電子后視鏡正式獲批 7月1日執行

近日，國家標準號為GB 15084-2022的《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》正式發布。新標準將于2023年7月1日正式實施，屆時將全面取代現行的于2013年發布的GB 15084-2013版本標準。

依維柯旗下高端車型S-WAY

比如沃爾沃，她是最早開始研發裝配電子后視鏡車型的廠商之一，但其電子后視鏡也只是在概念車型上出現過。比如MAN在2016年德國漢諾威車展上展出過一款裝配了電子后視鏡的車型，其正式裝配車型還處于路試階段。又比如依維柯被爆旗下高端車型S-WAY配備了電子后視鏡，但也是正處于路試階段。

以上都是歐洲的商用車品牌，那我國的商用車呢？

比如2019年陜汽X6000 L4級無人駕駛卡車正式展出并路試，在車輛配置方面除了搭載L4級無人駕駛技術之外，最大的亮點就是配備了電子后視鏡。該后視鏡具有A柱補盲、顯示屏自動亮度調節、攝像頭防眩目、紅外夜視、變道輔助以及眼球捕捉等功能。

除此之外，東風華神HV7采用了電子后視鏡，這可是在東風旗艦車型上都沒有的配置。新款乘龍L2新能源輕卡取消了傳統后視鏡后，專而安裝了電子后視鏡。

不同于傳統的后視鏡，MirrorCam具有眾多附加功能，可以輔助駕駛員駕駛，同時還可以改善空氣動力學性能。

如果需要，新的主動車道跟蹤功能會干預糾正轉向運動。如果新的主動制動輔助系統5識別出行人風險，也可以對完全緊急制動做出反應。

值得注意的是，當時這款新奔馳引入國內的時候，因為電子后視鏡在上牌以及法規等方面的問題，還引發了一些爭議和討論。

而到了2022年，電子后視鏡技術再度升級。

2022年漢諾威車展上，MAN TGL、TGM、TGS和TGX車系上均搭載了最新一代的電子后視鏡系統——OptiView，針對物流運輸在功能性上進行了全面的優化。

OptiView可以做到全局畫面顯示，還可以根據速度展示不同畫面。此外，OptiView電子后視鏡系統，除了各種角度的視圖之外，還提供更多支持性附加功能。例如，寬度和長度輔助線可以疊加在側顯示屏的視圖上，以便在超車或機動時更好地估計距離和尺寸等。

車展上，奔馳展臺的全系公路運輸卡車則全部搭載了MirrorCam2.0電子后視鏡系統。

MirrorCam2.0電子后視鏡系統

MirrorCam2.0電子后視鏡系統尺寸更小，側的外探寬度都縮短了10厘米。更強視野表現，具有更加真實的色彩和更加明亮的顯示度之外，夜視能力更強。并且，在進入諸如隧道一類光比變化比較大的情況情況下，MirrorCam系統能夠快速調整攝像頭參數，以準確的顯示后方道路情況。

不僅如此，MirrorCam2.0電子后視鏡附加功能增強，可以進一步提升安全性，諸如超車、變道、狹窄路段以及在能見度差的情況下甚至是黑暗中駕駛、可以更加精準的幫助駕駛員做出正確的決策。

并且，后視鏡系統的廣角模式、顯示屏上的輔助線可以幫助駕駛員更好的判斷后方正在移動車輛的位置以及距離。

●  電子后視鏡是大趨勢 未來或將在商用車上普及

上述內容讓我們可以看到，電子后視鏡在商用車上的使用越來越重要。

那為什么之前國內商用車并沒有大規模的應用呢？

筆者認為，首先是當時國內暫未頒布與電子后視鏡相關的法規。其次，新技術可能還不太成熟。另外，則是電子后視鏡在前期的購置成本上有所增加，普遍擔心損壞后的高額維修費用。

不過，好在現在已經有明確的法規，并將在今年7月1日開始正式執行，這意味電子后視鏡也必定是未來的一個發展趨勢。

我們也相信，未來隨著技術的成熟，供應鏈的完善，電子后視鏡的安裝成本也會在一定程度上有所降低，這樣，大家就都能用上了。

●  編后語

現在國內商用車也開始選裝電子后視鏡，包括重卡、輕卡以及新能源車型。對于電子后視鏡這種高科技產品，你怎么看呢？