終于等到你！2月重卡銷6.8萬輛增15% 終結“21個月連降”

盼望著，盼望著，春天來了……

那么，國內重卡市場的春天到來了嗎？

請看第一商用車網帶來的分析報道。

2017-2023年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

終于等到你！2月重卡銷量終結“連降”態勢

2023年陽歷年的開局，難言“開門紅”；但陰歷年的開局，卻還算是不錯。

根據第一商用車網初步掌握的數據，2023年2月份，我國重卡市場大約銷售6.8萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環比2023年1月上漲50%，比上年同期的5.94萬輛增長15%，凈增加約9000輛。

6.8萬輛這個銷量水平，低于2018年、2019年和2021年同期，但比2020年2月和2022年2月銷量都要高出不少；更重要的是，今年2月份的同比增長，終結了重卡市場自2021年5月份以來的連續下降勢頭，具有里程碑式的重要意義——在此之前，重卡市場已經是連續21個月下滑，市場銷量異常慘烈。

2014-2023年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

2月份重卡市場銷量出現同比和環比“雙增長”，有幾方面原因。首先，去年2月份是春節月，同期銷量處于低位，只有不到6萬輛；而今年春節月是1月份，也是淡季和銷量低位。這就為今年2月份重卡市場的同比和環比增長創造了客觀條件。

其次，出口強勁。根據第一商用車網的了解，今年2月份，中國重卡的海外出口勢頭非?！皟疵汀?，同比大幅增長了70%左右。

第三，去年被壓抑的換車需求釋放。2022年的重卡市場有多低迷，眾人皆知，其中原因主要便是疫情和管控、經濟減速，以及貨運行業普遍缺乏信心。2023年，疫情管控完全放開，動輒靜默、動輒封控的現象不再出現，整個市場的信心增加，再加上春節后經濟活力增加（2月份中國制造業采購經理指數(PMI)升至52.6%，各分類指數均高于上月，制造業景氣面繼續擴大），因而激活了此前被壓抑的換車需求。第一商用車網注意到，從2月初開始，終端市場的銷量便呈現快速增長，而且增速遠遠高于行業批發銷量的增長（批發銷量低增速主要是由于行業庫存仍處于高位）。

喜憂參半！3、4月市場將呈現連續同比上漲態勢

2月份重卡市場“絕境反轉”，3月和4月市場會如何演變？

從目前趨勢來看，未來兩個月市場將呈現連續同比較大增長的發展態勢。其驅動力有三個，一是上面提到的，去年由于疫情而被壓抑的換車需求釋放出來，為2月直至4月市場的持續增長奠定了基礎；二是疫情放開后，經濟活力增加，各類經濟活動增多，制造業開工和訂單情況也比上年同期要好不少，這帶來了貨源的增長和物流行業從業者信心的恢復；三是去年高漲的出口將延續至3、4月份。2022年，我國重卡出口銷量創新高，部分企業的海外訂單更是延續至今年一季度，因此，未來兩個月的重卡出口仍將比較強勁。

不過，要提到的一點是，盡管市場短期需求有一定“保障”，但從目前的整體形勢來看，不宜對市場過于樂觀。一方面，行業庫存還在高位，批發銷量的增長明顯慢于終端銷量的增長。另一方面，2、3月份重卡市場雖然在快速復蘇，但目前主要集中在部分物流車細分領域，而各類基建工程開工情況其實一般（房地產更不用說），工程類車輛的需求并沒有很大起色。這也就是說，光靠被壓抑的換車需求釋放，市場難以走得太遠；更何況，物流市場上車多貨少、運費低的情況至今仍是普遍現象。

此外，度過了經濟減速的2022年和“大疫三年”，2023年大家的“錢袋子”都比較緊，內需和消費很難恢復到疫情前的水平。這其中唯一的重大變數就是，3月份全國“兩會”和政府換屆后，國家層面拉動經濟和刺激固定資產投資的政策究竟會有多強力？這可能也是關系到全年市場最大的懸念了！