發動機熱效率很重要？別只看這個數據！

現在這個時代，我相信從事貨運行業的人最在乎的事情里面，運價和油耗絕對是關鍵中的關鍵。而對車來說，提起油耗，咱們第一個想到的肯定就是發動機了。

什么數據將直接影響到發動機油耗表現?熱效率！

其實熱效率這個詞在咱們卡車圈子里還是挺常見的，就比如前幾天我們就發布了《51%熱效率發動機上身！汕德卡G7S詳解》那么今天，咱們就來聊聊熱效率這件事。

百度百科顯示：“發動機熱效率，又稱“發動機有效效率”。是指發動機有效功率的熱當量與單位時間所消耗燃料的含熱量的比值。用以評定發動機作為熱機的經濟性?！?br style="text-align: left;"/>

百度百科顯示的內容，包含了三個要素：有效效率、燃料熱量與功率熱當量的比值、熱機的經濟性。

其中最好理解的是熱機經濟性，其意思就是說這個數據是衡量發動機到底省油不省油的。而有效效率，其實咱們在這里也可以理解為同樣的意思。

那么問題來了，這個燃料熱量與功率熱當量的比值是什么意思呢？其實咱們可以把他理解為熱效率的計算方法。我們在聊東風柴氨發動機的時候聊到過一個公式：

發動機熱效率=(發動機輸出功率/燃料熱值)×100%

其實看到這個公式，咱們就已經比較清楚了，這發動機熱效率的計算，就是燒了多少油，輸出了多少動力，再除這些油應該產生多少能量計算出來的這么一個比值。

那么為什么要有熱效率這個數據呢？咱們要知道一個問題就是現在咱們的發動機，其實除了輸出動力以外，會有很多能量被浪費掉。咱們舉個例子：假設你燒掉了10L柴油，本來可能足夠輸出100千瓦的動力，推動你行駛50公里。

但你別忘了發動機運行的過程中，里面的齒輪是在轉動的，發動機的活塞是在上下運行的，而軸瓦和曲軸也是在不斷摩擦的，甚至發動機排出的尾氣也是非常熱的。而且在發動機進氣的時候，氣流高速通過進氣道的時候也會產生摩擦力和阻力。

而去克服這些摩擦力、阻力，所需要用的力，都是你燒油所產生的。而尾氣中排出的熱量，更是你柴油燃燒出來的熱量。

這些本來為了推動你車輛行駛產生的熱量被浪費了，再加上燃燒不充分，產生的熱量少，所形成的結果就只有一個了：油耗高！動力差！

而這個熱效率的產生，就是為了直觀告訴你發動機是否“勤儉持家”，讓你清楚地看清自己買的發動機用的一個數據。當然，在專業領域，熱效率數據還會有一些別的用途，但對咱們參考意義不大，咱們就不展開來講了。

那么既然熱效率關乎到油耗，那么有什么能夠提升熱效率的方法呢？很簡單，減少內耗，增強輸出，找回“棄子”。

咱們以發動機的活塞為例，活塞在氣缸內上下運動，但它在上止點和下止點附近的時候，其實運動速度是比較慢的。而這時候，它對潤滑的需求就很低。相反，活塞在中間區域的潤滑需求就比較大。

而我們在設計發動機的時候，針對這種情況，針對活塞運行的中間區域單獨加強潤滑，是不是就既能保證潤滑效果，又能減少機油泵送的動力需求了呢？

同樣地，如果將尾氣的熱量和動力利用起來，是否能夠降低咱們的油耗呢？我們找到了幾個例子：

之前沃爾沃就曾經推出過一項技術，將渦輪和車輛的驅動軸通過某些裝置連接起來，利用尾氣的壓力來驅動渦輪，利用渦輪的轉動來驅動曲軸，最后它為車輛額外帶來了50馬力。

而德國馬勒，則用排氣管的溫度燒起了“鍋爐”，通過蒸汽驅動發電機，使其變成電能儲存起來，用來節約能源。

整體來說，無論是通過廢氣驅動車輛，還是發電存儲起來，其或多或少地為車輛提升了動力，或者是降低了油耗，都是比較有用的。

那么是不是買車的時候挑一個發動機熱效率高的，就一定省油了呢？這個問題是否定的！因為熱效率雖然決定了發動機是不是“勤儉持家”，但它只是決定油耗的一部分 。

簡單地說，發動機就像心臟，你有拳王的心臟，但四肢是嬰兒的，也打不出好的成績。所以，車輛的風阻系數、傳動效率、電路、氣路是否合適，同樣是決定油耗的關鍵因素。

整車的動力搭配更像是人的骨架，但他到底適合做什么，還要看他的心理因素。車也一樣，除了動力鏈，外形風阻、人為因素、路況條件、車速快慢等等都影響著車輛的油耗。

●  編后語：

總體來說，咱們可以這樣理解：發動機熱效率，是一個車輛省不省油的參考因素，但并不是判斷的唯一依據。我們在選購車輛的時候，發動機熱效率可以當做一個優先考慮這款車的原因，但它必須其他地方也很在線。否則如果一輛搭載高熱效率發動機的車別的地方都很爛，那還不如買一臺發動機性能可靠、動力鏈匹配合適的車來的更劃算。