新能源重卡4月銷2276輛漲103%！三一蟬聯銷冠，換電解放前三、誰第一？

1月份，我國新能源重卡市場同比出現下滑，2、3兩月，新能源重卡市場收獲“2連增”，但增幅一直不算特別高。

之所以出現這種情況，是因為受新能源汽車購置補貼停止影響，2023年年初市場需求在去年12月已被提前透支了一部分；現在2023年已走完三分之一，被提前透支的需求“消化”完了嗎？4月份，新能源重卡市場能重回正軌了嗎？哪家新能源重卡企業在2023年表現最為搶眼呢？

請看第一商用車網的分析報道。

4月實銷2276輛增103%  創年內最高銷量和最高漲幅

根據第一商用車網掌握的最新數據，2023年4月份，國內新能源重卡市場共計銷售2276輛（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環比3月份增長21%，創造了今年的最高單月銷量。同比也繼續增長，增幅達到103%，增速較上月（+25%）大幅擴大，創造了今年新能源重卡市場的最高增幅，這也是今年新能源重卡市場月同比增幅首次破百。從月銷量看， 4月份新能源重卡市場2276輛的銷量表現是很不錯的，由于去年12月份受新能源汽車購置補貼在2023年1月1日起退出的影響和刺激，提前透支了相當一部分今年的市場需求，今年一季度新能源重卡市場銷量均不高，平均月銷量僅1500余輛，4月份表現比今年前3個月明顯好了許多，比去年全年平均2000輛的水平也高了一截。 

上圖可見，代表2021年的綠色曲線幾乎一直處于2020年的黃色曲線上方，代表2022年的藍色曲線則從1月到12月始終處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源重卡市場的發展“曲線”變得不同了，開始與上年曲線有了“相交”，這代表今年的新能源重卡市場不再只有“增長”一種聲音，這也說明新能源重卡市場已經進入有漲有跌的成熟階段。上圖還可見，今年一季度3個月新能源重卡市場銷量所處的高度，放在2022年里看處于較低位水平，但4月份所處的高度就高出不少（在2022年能排到第3）。從數字上看，4月過后，新能源重卡市場算是把去年12月份提前透支的需求基本消化了。根據第一商用車網掌握的數據，今年前4個月，新能源重卡1月份同比降幅高于重卡市場整體降幅；2月份和3月份同比增幅卻明顯低于重卡市場整體增幅；4月份，新能源重卡市場同比增幅遠遠高于重卡市場整體增幅（4月份，重卡實銷同比增長51%），這是新能源重卡細分領域今年首次跑贏重卡市場“大盤”。 

2023年4月份，國內重卡市場終端需求放緩，4月份重卡市場整體實銷5.54萬輛，環比3月份下滑近3成，同比繼續增長，增幅達到51%。4月份新能源重卡在整個重卡市場終端銷量中的占比為4.1%，較前兩個月提升不少。4月過后，今年新能源重卡在整個重卡市場終端銷量的占比達到3.1%，較去年同期接近4%的占比還有差距，與去年全年5.2%的占比相比也還有很大的提升空間。

2022年全年，全國共有30個?。ㄊ?、區）有新能源重卡掛牌上路，2023年4月過后，這個數字已達到31?。?022年前4月為27?。?。具體到城市來看，2023年1-4月全國已有146座城市有新能源重卡上牌（4月新增21城），其中唐山、長沙、徐州、邯鄲、成都、石家莊等18座城市上牌量已超過百輛。

三一超600輛蟬聯月榜冠軍  七家企業月銷破百輛

2023年4月份，新能源重卡市場有7家企業銷量超百輛，從月銷超百輛企業數這一角度看，4月份新能源重卡市場還是很“紅火”的。三一以642輛的表現蟬聯4月份新能源重卡月銷量榜冠軍，徐工和宇通兩家企業以340輛和259輛的銷量分列2、3位；陜汽、東風、解放和遠程等4家企業銷量也均超百輛，分列4-7位，排名月榜第8位的重汽也有接近百輛的銷量，銷售了92輛。

2022年全年，新能源重卡市場一共有19位累銷超百輛“玩家”（4月過后達到10家）；2023年走完三分之一，新能源重卡累計銷量超百輛“玩家”已達到13家，比去年同期多了3家，其中，福田和陜汽是4月過后累計銷量突破百輛的。照此發展，今年新能源重卡累銷超百輛的“俱樂部”成員肯定比去年多。

2023年1-4月新能源重卡企業銷量表（單位：輛）

（注：上表為新能源重卡底盤生產廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）

上表可見，經過最近三個月的“3連增”，尤其是4月份大增103%的表現，今年新能源重卡市場累計銷量增幅已步入上升區間。市場整體看來在4月過后成功“上岸”，但具體到各家企業來看，仍是幾家歡喜幾家愁。三一、徐工、東風、重汽、解放、陜汽、長征等企業實現增長，其中重汽和陜汽由于去年同期累計銷量較低，同比增幅均破百，同比分別大增了334%和502%，領漲市場；三一、東風和徐工這三位新能源重卡“老玩家”今年1-4月累計銷量同比分別增長83%、71%和34%，累計銷量增幅也均跑贏市場整體增幅；另兩家實現增長的企業分別是4月過后步入上升區間的一汽解放，1-4月累計銷量同比增長19%，以及去年同期銷量為零，今年1-4月銷量凈增長的長征汽車。與此同時，也有多家企業今年1-4月累計銷量還處于下滑區間，下滑最嚴重的企業降幅超過6成，但各家企業累計銷量降幅較3月過后均有所縮窄。

從市場份額看，2023年1-4月，三一新能源重卡累銷1405輛列行業首位，累計份額達到20.68%，較上年同期提升7.57個百分點，值得一提的是，憑借4月份超600輛的優秀表現，三一不僅蟬聯新能源重卡月榜冠軍，還一舉站上了今年新能源重卡累計銷量榜首的位置；徐工新能源重卡以19.74%的累計份額緊隨其后暫列第二位，今年1-4月累計銷售新能源重卡1341輛，較上年同期提升2.68個百分點，三一和徐工也是目前僅有的兩家累計銷量超過千輛的企業；東風、遠程商用車和宇通三家企業累計銷量也均超500輛，分列3-5位，在2023年1-4月的新能源重卡市場分別搶到10.63%、8.73%和7.43%的份額，其中東風新能源重卡今年1-4月累計份額較上年同期提升了3.43個百分點。排名6、7位的中國重汽和一汽解放累計銷量均超300輛，累計份額分別為5.3%和4.75%；上汽紅巖、陜汽、北奔等3家企業累計銷量均超200輛，今年1-4月累計份額分別為4.12%、3.99%和3.9%，分列8-10位。 

截止到4月份，新能源重卡市場相鄰企業份額差距并不算大，多組“鄰居”累計銷量僅相差幾十輛、十幾輛，甚至幾輛，2023年新能源重卡排位賽剛過4輪，大家都還有后來居上的機會。3月份和4月份，長征和陜汽以就分別以超百輛的表現空降前十，給后面的追趕者們打了一個樣：任何企業都有機會在這個新賽道上有所作為。 

純電動占比達95%  換電重卡繼續跑贏“大盤”

根據第一商用車網掌握的數據，2022年新能源重卡技術路線以純電動（包括換電式純電動）為主，2022年全年，純電動車型在新能源重卡銷量結構中占比達到90.08%，新能源重卡以純電動為主的技術路線這一特點也延續到2023年。2023年1-4月，燃料電池重卡和混合動力重卡合計在新能源重卡市場僅占到5%的份額，余下95%均為純電動車型（但這一占比較去年同期有所縮窄，如下圖）。

2023年前兩個月，燃料電池重卡和混合動力重卡均未“發力”。3月份，燃料電池重卡迎來2023年第一個破百時刻，單月銷售116輛；4月份，燃料電池重卡銷量也接近百輛，達到99輛，同比大增519%；今年1-4月燃料電池重卡累計銷售297輛，同比增長143%，跑贏新能源重卡市場大盤。2023年1-4月，在氫燃料電池重卡這一細分領域實現銷售的有陜汽、河北長征、佛山飛馳、河南德力、南京金龍、東風、三一、廈門金龍、宇通、解放、慶鈴等企業，這批氫燃料電池重卡已在唐山、天津、拉薩、上海、安陽、嘉興、濮陽、聊城、淄博、北京、長沙、榆林、銀川等地掛牌上路。 

今年1-4月，在新能源重卡銷量占比高達95%的純電動車型中，換電車型占比達到53.94%。今年1-4月，換電重卡在純電動重卡的銷量占比較去年全年（2022年換電重卡在純電動重卡的銷量占比為54.84%）略有下滑，比去年同期（2022年1-4月換電重卡在純電動重卡的銷量占比為46.66%）高出約7個百分點。2023年，在國家“雙碳”戰略持續推進的背景下，牽引車、自卸車以充換電一體化模式在鋼廠、電廠、港口、礦區等固定線路場景繼續“攻城略地”。4月份，換電重卡實銷1165輛，同比大增117%，繼續跑贏新能源重卡市場大盤，排名前兩位的徐工、三一4月份銷量雙雙超過200輛，排名3、4位的解放和遠程銷量均超過100輛。

2023年1-4月，換電重卡累計實銷3482輛，同比增長31%，累計銷量增幅較3月過后（+9%）擴大22個百分點，同樣繼續跑贏新能源重卡市場“大盤”。

2023年1-4月換電重卡企業銷量表（單位：輛）

與新能源重卡市場整體在4月過后才步入上升區間不同，換電重卡累計銷量增幅在3月過后就實現轉正，4月過后累計銷量增幅已達到31%。但與新能源重卡市場整體情況一樣，并不是所有企業都實現增長。三一、重汽、陜汽、宇通等企業由于去年同期銷量較低而實現了大增，甚至暴增，上述4家企業今年1-4月換電重卡累計銷量同比分別增長了534%、721%、675%和1338%；解放和東風今年1-4月累計銷量同比分別增長了51%和97%，也跑贏換電重卡市場整體增幅。

第一商用車網還注意到，2023年首月，換電重卡這一火熱賽道的“參與者”就達到13家，4月過后上升至19家（4月新增2家），相比2022年全年在這一細分領域23家的參與者目前僅有4家的差距，今年換電重卡市場的參與者超過去年只是時間的問題。

從市場份額看，2023年1-4月，徐工累計實銷換電重卡913輛，以26.22%的累計份額暫列行業第一；遠程商用車位列次席，1-4月累計實銷換電重卡515輛，累計份額為14.79%；三一則憑借4月份超200輛的表現空降換電重卡行業前三，累計份額達到11.66%；一汽解放、中國重汽、上汽紅巖和東風公司累計銷量均超200輛，暫列4-7位，累計份額分別為8.18%、7.78%、7.7%和6.49%，相鄰企業間差距非常??；以上也是目前換電重卡累計銷量超過200輛的7家企業。排名8-11位的陜汽、宇通、大運和北奔1-4月累計銷量也均超百輛，累計份額均超3%。

結語：

根據第一商用車網此前的分析，通過一季度的消化，新能源重卡市場需求被提前透支的影響在二季度會小很多，4月份新能源重卡市場的銷量和同比增幅均創造了年內最高紀錄也印證了這一點，目前的新能源重卡市場可以說已回到“正軌”；5月份，如果新能源重卡市場能保持4月份的水準，那么，“連增”還將會繼續。