碳化硅加身？宇通新一代三電系統發布

【卡車之家 原創】前不久的道路運輸車輛展上，宇通發布了自家的新一代商用車三電系統。其中包含高比能電池、電驅橋，以及碳化硅多合一電控。而這三樣東西，又被稱之為電動車的“三大件”。

這里面，碳化硅多合一電控與高比能電池尤其具有特色，咱們今天聊的重點也就在這里。

不知道卡友們還記得不記得，我們之前講過一種寧德時代發布的電池技術，叫做MTB《“寧王”的大招？MTB技術是怎么回事？》。其實這種技術的本質，就是將電池包內部的結構進行簡化，從而實現減重的目的。

在聊這個問題之前，咱們先要知道幾個英文單詞：pack，英語單詞，平常指包裝，但放在車上就是咱們常說的電池包的意思；Module，組件、模塊，在電車上表示由幾個電芯組成的模組；Cell，單元，電解電池，在汽車電池包里代表電芯，也是電池最小的組成單元。

在過去的宇通輕卡上，其官網顯示車輛使用的電池采用了CTP技術，也就是直接由電芯組成電池包的無模組化技術，這與比亞迪用在轎車上的刀片電池有點像。而這次發布會上，根據宇通發布的相關信息顯示，其將電池再度升級后，電池性能得到了不小的提升。

簡單地說，新一代電池能夠節約40%空間，使整車降重300-400公斤，同時能夠保證電池在8米水深中72小時不起火、不爆炸。而其在現場也展示出了一塊容量為88千瓦時的電池，電池包處于切開展示的狀態，我也根據這塊電池與在場的工作人員進行了簡單的交談。

工作人員表示，現場展示的電池運用的就是無模組電池技術，其電池使用的還是傳統的方殼磷酸鐵鋰電池，其并沒有采用類似比亞迪一樣的刀片電池。以現場展示的電池包為例，其電池包內由6組串聯電池組成，方殼電池之間緊密相連，而電池上方類似鋼制框架的部分，實際上是一個軟質襯墊。

現場工作人員也針對電池給我進行了介紹，工作人員宣稱，這款電池裝車之后，應該能實現1小時充滿。但遺憾的是，在電芯方面，其使用的還是傳統的卷繞電芯，并未采用現在比較先進的疊片電芯。

整體來說在電池方面，宇通的新電池在儲電能力、安全性上都有了提升，其在快充方面可以支持單槍300安，雙槍600安的充電電流，且這款電池包能實現客貨車通用還是表現比較出色的。但遺憾的是其在電芯方面并沒有用上最新的疊片技術，同時在電芯單體上仍舊體積較小，相較于最新前沿技術，還存在一定的進步空間。

發布會上另一個比較有意思的重點，就是基于碳化硅器件的多合一電控。其實咱們在之前的文章中聊過，其實用了碳化硅器件最大的好處，就是因為其耐壓性能更好，可以將整車的電壓平臺躍升至800V。

那么800V平臺有什么好處呢？最直觀的就是能夠在不增加線纜粗細的情況下提升整個系統的功率，而其所帶來的好處最直接的體現就在于充電上。其能在內部線路粗細不變的情況下，幫助車輛提升充電功率，實現快充。

此外，多合一控制器也能帶來不少的好處。熟悉新能源車的卡友們都知道，多合一這件事一直都是新能源車企們努力在做的事情，其好處就在于通過一個器件實現多個功能，從而減少車內線路的復雜程度，使結構更簡單，從而降低重量、提升效率，并且實現降低故障率。

根據官方資料顯示，宇通的多合一控制器能夠實現3%-5%的整車節能，并且降低25%的故障率。在這兩方面，其能夠相較于主流產品降低50%，并且做到在2米水深內72小時不進水。

單從性能上來說，已經非常出色了，那么我們什么時候能用上呢？這個問題我也咨詢了現場的工作人員，工作人員表示：“從目前的話，我們會以客車為先，客車的話我們會在6月份有新車發布會，從8米到10米的客車都會用上，之后會陸續用在重卡和輕卡上?！?/p>

也就是說未來，我們或許就能看到搭載碳化硅功率器件的輕卡上市了，但具體什么時候能買到，還是個問題。

●  編后語：

雖然就目前而言，宇通的這套新的三電系統，我們還并不能立刻摸到，但對于卡車用戶而言，這應該是一個值得期待的事情。那么，這時候問題來了。咱們以電動4米2輕卡來說，跑城配，你覺得多長時間充滿，續航多長夠用呢？歡迎在下方留言討論。