新能源自卸車6月小降2% 上半年增11% 三一摘冠 重汽/遠程/宇通拼前三

受新能源汽車購置補貼在1月1日正式退出的影響，2023年上半年新能源重卡市場，包括新能源牽引車、新能源自卸車等主要細分車型市場表現都不及預期。其中新能源自卸車在今年上半年的6個月里出現了三次下滑，走出了一個降-增-降-增-增-降的曲線，走勢非常跌宕。

請看第一商用車網的分析報道。

6月實銷675輛 環比增長94% 同比下降2% 

根據第一商用車網掌握的終端銷量數據（交強險口徑，不含出口和軍車），2023年6月份，國內新能源重卡銷售2801輛，環比5月份增長46%，同比增長15%，同比增速較上月（+4%）有所擴大。其中新能源自卸車銷售675輛，環比增長94%，同比則出現下滑，降幅為2%。與新能源重卡市場整體環比、同比雙增的走勢不同，新能源自卸車在今年6月份交出了環比增、同比降的成績單。6月份，小降2%的新能源自卸車市場跑輸新能源重卡市場“大盤”，遭遇了2023年的第3次下滑。第一商用車網分析認為，今年一季度的3個月，新能源重卡市場整體銷量均不高，主要是受新能源汽車購置補貼于2023年1月1日起退出而需求被提前透支的影響；二季度的3個月，上述影響明顯減弱，4-6月新能源自卸車市場平均銷量達到535輛（一季度平均銷量約350輛）。從數字上看，6月份新能源自卸車市場675輛的銷量是今年上半年的最高銷量，出現下滑的主要原因是同期銷量較高（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。 

2023年1-6月，新能源自卸車在新能源重卡市場占到23.17%的份額，低于2022年全年24.47%的占比，與2022年1-6月（23.74%）相比也有所縮窄。截止到6月份，新能源自卸車在新能源重卡銷量占比遠高于自卸車在重卡整體銷量中的占比。自卸車在去年全年重卡整體銷量占比僅有10.64%，今年1-6月占比為9.25%，從這個角度也能看出，自卸車領域的新能源化進程非?？?。

從最近幾年國內新能源自卸車銷量月度走勢圖可見，代表2022年的藍色曲線始終處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源自卸車市場的發展“曲線”變得不同了，開始與上年曲線有了“相交”。今年1-6月，這種“相交”出現了3次，新能源自卸車市場走出一個降-增-降-增-增-降的走勢，是今年新能源重卡市場中走勢最為跌宕的細分領域。 

2023年6月份，國內重卡市場終端需求較上月有所放緩，整體實銷4.9萬輛，環比、同比均出現3%的下滑，其中自卸車實銷超4300輛。6月份，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比為15.4%，較上月（8.1%）明顯擴大；1-6月，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比達到9.03%，與2022年全年占比（12.03%）相比有所縮窄，但仍是重卡市場中新能源滲透率最高的細分領域（1-6月新能源重卡在重卡終端銷量占比為3.6%）。

從燃料種類看，2023年1-6月新能源自卸車技術路線以純電動為主，這與整個新能源重卡市場情況相同，但純電動車型在自卸車領域的占比比在整個新能源重卡市場占比（91.2%）要高一些。1-6月，在全國各地掛牌上路的2660輛新能源自卸車包括2479輛純電動車型（其中有1638輛為換電自卸車），26輛混合動力車型和155輛燃料電池車型，占比分別為93.2%、0.98%和5.83%。

2023年1-6月，全國共有28個?。ㄊ?、區）有新能源自卸車掛牌上路，區域分布仍呈現出極不均衡的狀態，2023年1-6月上牌量前9位的河北、四川、山東、河南、上海、山西、遼寧、云南和江蘇（上牌量超百輛），幾乎占到1-6月新能源自卸車終端銷量的8成（79.44%）。具體到城市來看，2023年1-6月新能源自卸車上牌量靠前的城市有成都、上海、保定、鞍山、唐山、徐州、日照等市。

三一蟬聯月榜銷冠  遠程/重汽累銷僅差4輛

2023年，新能源自卸車市場的競爭非常激烈，月榜排名每月都會發生變化。今年前6個月，新能源自卸車月銷量榜冠軍的位置一直由徐工和三一兩家企業輪流坐， 6月份，三一蟬聯新能源自卸車月銷量榜冠軍，這是三一今年第二次蟬聯新能源自卸車月榜冠軍。

6月份，三一以207輛的表現摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍，這是三一今年第4次斬獲新能源自卸車月銷量榜冠軍，并且是第二次蟬聯，207輛也創造了三一新能源自卸車今年最高月銷量紀錄；遠程新能源商用車以131輛的銷量位列6月份新能源自卸車月榜次席，月榜排名較上月提升2位；宇通和徐工分列月榜第3、4位，分別銷售92輛和88輛，相差僅4輛；6月份排名月榜第5位的是重汽，實銷新能源自卸車48輛；解放和飛馳6月份均實銷新能源自卸車20輛，并列月榜第6位，排名第8位的北奔則比解放和飛馳少銷售1輛，排位競爭非常激烈。

2022年全年，新能源自卸車領域的參與者達到20位，2023年6月過后，這個數字就已達到19家（去年同期為16家）。從市場玩家的角度看，各家重卡企業都對這個市場充滿熱情，今年的市場玩家超過去年也只是時間問題。

2023年1-6月新能源自卸車企業銷量表（單位：輛）

今年1-6月，新能源自卸車累計實銷2660輛，同比增長11%，累計銷量增幅較5月過后（+16%）縮窄5個百分點。具體到各家企業來看，仍是有人歡喜有人愁：重汽和紅巖兩家企業累計銷量增幅破百，同比分別大增了1472%和101%；三一和陜汽兩家企業累計增幅也雙雙超過7成，同比分別累計增長了82%和74%；徐工和遠程兩家企業1-6月累計銷量也實現增長，且增幅均跑贏新能源自卸車市場整體增幅；佛山飛馳今年上半年累計銷量與去年上半年剛好持平。與此同時，目前處于下降區間的企業累計銷量降幅均達到兩位數，下滑最嚴重的企業今年1-6月累計銷量同比下降了71%。 

從市場份額看，今年上半年新能源自卸車市場有5家企業份額超過10%，其中累計銷量排名前兩位的三一、徐工銷量分別達到647輛和561輛，是目前僅有的兩家累計銷量超過500輛的企業，三一和徐工累計份額雙雙超過20%，分別達到24.32%和21.09%，三一和徐工兩家企業在新能源自卸車市場的份額分別比去年同期提升了9.5個百分點和2.77個百分點。

排名3-5位的重汽、遠程和宇通3家企業累計銷量均超過200輛，分別搶到今年1-6月新能源自卸車市場10.64%、10.49%和10.11%的份額，差距都非常小，遠程和重汽上半年累計銷量甚至只相差了4輛；排名6、7位的紅巖和解放累計銷量也均超過百輛，累計份額分別為6.28%和5.19%。以上也是目前新能源自卸車累計銷量超百輛的7家企業，其他企業份額均未達到4%。需要說明的是，今年上半年，新能源自卸車市場整體銷量并不算高，不少企業還沒有開始“發力”，目前市場份額的高低不代表年終排名的高低，下半年，新能源自卸車市場的行業格局或許又是另一番景象。

結語：

6月份，新能源自卸車市場遭遇了今年的第三次下降，新能源自卸車市場交出累計增長11%的年中“成績單”，比新能源重卡市場整體增幅低了3個百分點，這一表現只能算是差強人意。根據第一商用車網的觀察，今年以來全國各地重大項目開工開建的“利好”一直沒有反映到新能源自卸車終端銷量上，“利好”能否“變現”？何時“變現”？將是下半年新能源自卸車市場的一大看點。第一商用車網注意到，去年新能源自卸車市場在7-11月有一段銷量低谷期（月均銷量不足400輛），這為新能源自卸車市場開啟新一輪的增長創造了非常有利的條件，那么，新能源自卸車市場會開啟新一輪連增嗎？