續航不夠/路權不暢 新能源物流車還有哪些問題亟待解決？

新能源物流車在實際運營場景中表現如何？面臨哪些挑戰？呈現出怎樣的發展趨勢？

近日，在第一商用車網主辦、北京市物流商會協辦的第五屆“尋找運輸代言人”揭曉儀式暨“公路運輸優秀企業”頒獎典禮上，主辦方組織了一場名為“新能源在物流運輸中的應用與趨勢”的主題交流會，現場嘉賓就新能源物流車在運營中的痛點、面臨的機遇與挑戰及發展趨勢等方面展開深度討論，為物流運輸行業向新能源化發展提供了頗有建設性的意見和思路。

新能源物流車推廣面臨諸多挑戰

現如今，運輸行業正面臨巨大挑戰，在貨源短缺、油價飆升、運價低迷的“壓迫”之下，無論用戶還是車企，都在紛紛拓展新的業務增長點。不過，近年來，伴隨著新能源在商用車領域的持續滲透，新能源物流車發展十分迅猛，可謂是讓全行業都看到了物流及城配運輸發展的“新藍?！?。

可以說，在“雙碳”戰略的加持和推動下，新能源已經成為大勢所趨，尤其是在物流運輸市場，新能源物流車的占有率也在大幅提升。不過，不容忽視的一點便是，新能源物流車在實際運營場景中雖有巨大商機，但同時面臨諸多痛點和挑戰。

“我認為，物流運輸這一行業，4.2米新能源車型將更加普及。如果說大力推廣并普及新能源物流車，4.2米市場將成為新能源進駐的一塊兒‘敲門磚’。從實際運營場景和實用性角度來看，新能源物流車在充電效率及運輸貨物的速度等方面可能較傳統燃油車略遜一籌。因此，4.2米車型首先普及新能源，不僅可以為行業內的短途運輸作驗證，而且還可以不斷發掘運營中的痛點，進而為用戶解決更多運輸中面臨的問題和難點?！北本┦形锪魃虝貢L、北京浩川驛站供應鏈管理有限公司總經理王秀全在主題交流會上首先發表了自己的見解。

的確如此，隨著經濟社會的不斷發展，物流與快遞運輸也在不斷提速，隨之也要求運輸工具不斷提升運營高效性。對此，王秀全表示，“現在，物流企業和用戶在選購新能源物流車時，會優先考慮車輛的品牌知名度以及續航里程等方面因素。而且，他們在買車之前，就會優先考慮車輛的補能問題，沿途和目的地是否擁有充足的充電樁可供選擇，尤其是在北方嚴寒區域，對基礎設施的完備程度更加關注?！?/p>

此外，王秀全也指出，“近幾年，新能源小客車在普及和發展中面臨的問題，其實也是物流貨運行業同樣面臨的問題。因此，我認為，未來新能源物流車市場，從4.2米車型到大型牽引車等車型，也在逐漸解決續航和高效出勤等問題?！?/p>

在主題交流會現場，王秀全指出的新能源物流車面臨的挑戰，恰恰正是目前物流運輸企業首先考慮到的問題，同時參與討論的企業代表也表示，“成本”是他們更換新能源物流車最大的顧慮。

對此，北京金磚再生資源科技有限公司董事長張春雨說，“我們公司主要從事北京市社區垃圾運輸業務。經過調研得知，當前北京市擁有1.35萬個社區，需要1.2萬輛左右的運輸車。從2016年開始，我們首選4.2米燃油廂式運輸車。我認為，當時新能源車還欠缺很多，比如續航里程較短，再就是補貼‘刺激’下，新能源車生產數量較多，并未真正注重產品質量提升?！?/p>

“不過，近年來，在‘政策’和‘環?！p重因素下，我們于2021年將車輛更換為新能源車型，使用后發現，車輛無尾氣排放、噪音小、駕駛舒適性高、動力更強，確實產品質量有了提升；而且，按單車每月5000公里行駛里程計算，每月可節省的油電差價在1000～2000元左右；另外，經過3年的行駛，也能夠拿到7萬元左右的補貼，成本確實降下來了?！睆埓河暾f。

北京春風華通貨運有限公司董事長廖華兵遇到的情況則不同。他說：“我們公司主要負責北京市各大商圈鞋服配送業務，現在擁有200輛左右的新能源車。在運營中，我們發現，新能源物流車存在的問題還是很多的，直接導致成本上漲?！?/p>

廖華兵指出，新能源物流車充電與續航不盡人意?！俺鞘信渌秃烷L途干線配送有所不同，我們講求日周轉率，雖然我們廠區有自己的充電樁，但是一輛車最快也要90分鐘才能完成充電（冬季續航僅為160～180公里，需要頻繁補能），影響配送效率不說，雇專門的充電工及司機等待充電也都需要核算成本；而且，從買車到現在電費漲了很多，算下來充電費用及服務費與油費相差無幾，成本也并沒有降低多少?！?/p>

對于新能源物流車路權問題，廖華兵更是苦不堪言，“這是我們現在面臨的最大問題，通行證問題解決不了，車輛停駛的停車費、司機開支等一系列支出陡增，成本自然而然也就上去了?！?/p>

直面機遇和挑戰，新能源物流車發展空間很大

“我認為，新能源物流車發展中面臨的機遇比以前更多?！鄙逃密囆袠I專家、方得網總編輯、《中國商用車發展報告》主編姚蔚道出她對新能源物流車行業發展的判斷。她從三個角度，分析了新能源物流車發展中面臨的機遇。

圖片內容：工業與信息化部官網

首先，姚蔚指出，“2009年，國家啟動了‘十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程’，其中明確提出計劃用3年左右時間，力爭使全國新能源汽車運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。但隨著‘雙碳’戰略的持續推進，今年工信部等八部門下發《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》，將在全國范圍內啟動公共領域車輛全面電動化先行區試點工作，包括城市物流配送在內的新能源汽車比例力爭達到80%?！笨梢?，國家政策將對新能源物流車的發展發揮重要支撐作用。

其次，在供給方面，姚蔚表示，“隨著一大批新能源汽車品牌的成立，電池續航里程、充電時間和能量密度等技術升級速率加快，新能源在物流運輸行業滲透率將逐步加深，新能源物流車產業鏈將更全面提升，產品矩陣將更加豐富，物流企業和用戶選擇性就更多?！?/p>

再者，從需求角度來看，姚蔚說，“據預測，截至今年底，國內新能源汽車滲透率將會達到40%左右?？梢哉f，新能源物流車只要產品合適、政策到位，就會很快普及?！?/p>

此外，“針對新能源物流車發展的政策還沒有具體規定細則，因此現如今可能會受到更多限制。這對于物流企業和新能源物流車市場來說是一個不小的挑戰。但是我相信，國家鼓勵新能源汽車的決心不會變，挑戰會一個一個被克服，只不過是時間的問題?！币ξ颠M一步補充道。

新能源是大勢所趨 物流運輸企業的期望有哪些？

主題交流會現場，與會嘉賓們紛紛對新能源物流車的發展趨勢作了相應展望。

王秀全首先指出，“以純電動、混動等為代表的新能源物流車的發展，將是大勢所趨，也是未來運輸行業發展的一大趨勢。我建議，下一步，車企應聯合物流運輸企業做大做強供應鏈管理，共同去攻克新能源物流車推廣中遇到的路權等問題，推動物流運輸市場朝著新的方向發展?！?/p>

張春雨和廖華兵則一致認為，能源方式的改變已成大勢所趨，他們希望車企能夠持續提升產品品質和競爭力，并呼吁相關政府部門能在通行證和路權管控等方面，真正給到物流企業實實在在的“福利”。

而北京宏福祥達物流有限公司董事長曹祥說，“當前，我國新能源汽車發展正處于彎道超車的階段，因此我希望車企能加快腳步，將續航能力、駕駛舒適度及乘用車功能在商用車上進一步升級，甚至是未來人工智能和無人駕駛也都應用在新能源物流車上；與此同時，我也呼吁相關職能機構，將新能源車輛標準真正制定下來，這是我們物流人所期盼的。如果真正做到了，我想新能源物流車的春天才算是真正到來了?！?/p>

結束語

總結來看，之所以物流運輸行業還沒有大面積普及新能源，大家顧慮更多的還是新能源物流車的續航、充電速度、產品性能與質量以及路權等問題。

不過，隨著新能源加速向物流行業滲透，新能源物流車的推廣步伐也將進一步加快。相信未來，新能源物流車的生產企業亦將推出更多、更適用于不同細分場景的差異化產品，為用戶帶來更多選擇同時，也能創造更高的價值。