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隨車吊對未來市場發展的趨勢

來源：作者：admin 時間： 2019-07-01 瀏覽次數：

要誠懇，要坦然，要慷慨，要寬容，要有平常心。
開始努力吧！在這個過程中你必須放棄很多東西，但你要明白它們都不是你**終想要的，你要相信在你成功以后，總有**它們會再回來，而且比現在更美好！

此車配置：

東風T5后八輪，玉柴240馬力，陜齒9檔變速箱，前橋5.5T,后橋10T,1100鋼絲胎，300mm局部三層大梁，帶ABS，遠程油門，取力器。上裝徐工12噸四節臂吊機，舉升高度14.5，工作半徑12.5，全液壓全回轉，帶高空座椅。

整車優勢：東風T5隨車吊在后雙橋車中配置相對要高，操作性能好，外觀大氣，隨車吊采用進口液壓密封件，工作穩定。

市場潛力巨大
       隨車吊，全稱隨車起重運輸車，它是一種通過液壓舉升及伸縮系統來實現貨物的升降、回轉、吊運的設備，集吊裝和運輸于一身，具有多功能、高效率、節省人工等特性，還適合在狹窄區域作業，因此近年來發展速度較快。
      在我國，隨車吊行業從2006年起進入了快速發展階段。據統計，2001~2005年，隨車吊的年銷量一直在1 000多輛的水平徘徊。 2006年，產銷突破2000輛，達到2200輛，2010年上升至6260輛。在我國，隨車吊的主要生產企業為徐州徐工集團有限公司和石家莊煤礦機械有限責任公司。
       從歐美、日本等發達國家和地區汽車起重機的應用來看，其銷量遠遠超過移動式起重機。而在我國，隨車吊的應用范圍一直未能全面鋪開，中國用戶對隨車吊產品的認知度還不高，汽車起重機一直是市場的主導產品。以2010年起重機產品銷售情況為例，在3 500輛的銷量中，汽車起重機占80.9%，隨車吊僅占14.8%，輪胎起重機只占0.4%。
      專家預計，盡管每年我國隨車吊銷量占專用車總銷量的份額很低，但是從我國經濟的持續快速發展速度和城市化進程來看，隨車吊的應用范圍將逐漸擴大，隨車吊市場擁有很大的發展空間。
或將取代小噸位汽車起重機
      據中國工程機械工業協會工程起重機分會**工程師沈永明介紹，隨車吊將逐步替代小噸位汽車起重機，這是行業的共識。目前，我國20 t以下的汽車起重機占有相當的比例，其中，小噸位汽車起重機占到近30%的份額，每年有超過1萬輛的銷量，這給隨車吊留下了巨大的發展空間。
      從今年隨車吊的市場走勢看，盡管二季度以來整個商用車市場銷量明顯下滑，但是汽車起重機1~9月同比增長6%，其中隨車吊同比保持兩位數的增長，雖然從6月份開始有明顯的下滑趨勢，但下滑趨勢緩慢，屬于受影響較小的車型之一。
      據預測，中國工程機械行業發展前景樂觀，預計每年將以8%~10%的速度發展，并將持續10~15年。隨車吊的發展前景更加樂觀，預計2011年銷售9 000輛左右，2012年有望實現銷售過萬輛。隨車吊逐漸取代小噸位汽車起重機的趨勢將愈加明顯。

全球市場中國**
      “從全球市場來看，中國目前的市場無疑是**的”，泰安古河隨車起重機有限公司營業本部本部長小笠原保在論壇上表示。
       據介紹，國外知名隨車起重機廠商主要有HIAB（瑞典）、FASSI（意大利）、FERRARI（意大利）、PALFINGER（奧地利）、TIRRE（德國）、HEILA（意大利）、加藤（日本）、多田野（日本）、古河UNIC（日本）和GROVE（美洲）等，這些公司都形成了功能多元化、品種系列化、機電液控制一體化的產品體系，且產品的**起重量已超過60ｔ，吊臂長度超過30 m，**起重力矩超過1 000 kN·m，就產品技術水平而言，也遠遠高于我國現有技術水平。
      據小笠原保介紹，30年前，全球的隨車吊市場規模大約是每年10萬輛左右，其中日本約為5萬輛。近年來，除了中國以外，世界整體的銷售數量基本沒有發生變化，銷量大體保持在10~15萬輛之間。
      從隨車吊的噸位發展趨勢來看，20年前，美國隨車吊的主力產品為15~20 t的隨車吊，10年前開始轉向25~30 t的大型隨車吊，但是這種隨車吊的貨箱是平臺型，只是裝載貨物而不運送，有點接近汽車起重機的形式。我國近年來開始出現16 t的隨車吊產品，有逐漸大型化的傾向。
      從隨車吊的產品種類來看，伸縮直臂式起重機和折臂式起重機在全球的銷售比重大體相當，伸縮直臂式起重機以日本為中心進行銷售，折臂式起重機以歐洲為主要市場。相比之下，中國幅員遼闊，這兩種形式的吊臂均在生產，但是不同地域之間有所差別，如廣東以生產折臂式居多。
      縱觀全球隨車吊市場，小笠原保認為情況**的是中國市場，并正在呈現出大型化、直臂和折臂同步發展的趨勢。

技術應適應需求趨勢
      大型化是隨車吊的發展趨勢，隨之而來的，隨車吊的整體性能以及底盤的性能技術需要提升。
      在隨車吊方面，需要提升安全裝置、操作性和解決超載三個方面的技術：為了防止事故發生，必須配備更加精確的安全裝置，特別是防超載裝置；大型化的發展趨勢導致隨車吊的重量增加，車輛的載重量相應地下降，廠商必須生產重量盡可能輕的隨車吊；隨著勞動力價格的普遍上漲，能夠由一個人完成吊運工作的隨車吊將逐漸成為市場主流。
      在底盤方面，隨著排放標準越來越嚴格，油耗問題也引起人們的重視。目前，歐洲和日本正在解決燃料問題，而中國也正在努力克服自身的弱點，加緊研發優質的燃料。
      相對歐洲和日本而言，我國隨車吊行業的發展需要付出更多的努力。目前，由于我國隨車吊的相關法規及標準的制定不完善，且缺乏有效監管，隨車吊行業的發展不規范，相當一部分企業違規生產。另外，在產品準入方面，公告、燃耗等相關資質的認證也使得隨車吊這一小行業出現耗時長、改裝企業不堪重負的現象。

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