黃晨東：前晨汽車年底將扭虧，未來還將推出新能源Van和重卡

“2025年，我希望前晨汽車銷量能達到3萬-5萬輛規模?！?/p>

這是前晨汽車創始人、CEO黃晨東博士，近日在電動輕卡iC1媒體品鑒會上透露的中期“小目標”。單看數字，很多人會說這一目標太過激進，但3萬輛卻是一家造車新勢力在商用車行業立足必須直面的一道坎。

實際上，由于首款量產車型EC1上市之后的市場表現和用戶反饋都很正面，前晨汽車可以說是一眾商用車新勢力中最被看好的品牌之一。隨著第二款量產車型iC1的正式上市，前晨汽車能否真正在商用車行業站穩腳，或許很快就會見分曉。

前晨汽車創始人、CEO黃晨東博士

目前處于造車2.5階段，年底將實現扭虧

今年2月份，前晨汽車宣布獲得蔚來資本超億元B+輪投資，這是前晨汽車今年除iC1上市之外最大的“新聞”。實際上，2020年完成光速中國千萬級美元A輪融資，2021年又獲得由創世伙伴資本（CCV）領投、光速中國、貨拉拉、啟元投資跟投的5000萬美元B輪融資，成立還不足三年的前晨汽車可以說是商用車行業里妥妥的資本“寵兒”。

“作為一家創業公司，前晨汽車最重要的一件事是先活下來，活下來是一切成功的基礎?！彪m然有“金主”的持續支持，黃晨東卻從來沒有忘記前晨汽車目前在商用車行業還沒有真正站穩腳這一殘酷現實?！拔覀儽仨氂凶约旱挠芰?，不能一直依靠外部資本輸血。這既是前晨汽車面臨的挑戰，也是我們活下來的必經之路?！?/p>

“我理解的造車，它有四個階段。第一階段首先把量產車造出來，有80%試圖進入汽車行業的公司會死于這一階段；第二階段是能夠把車賣出去，這一階段同樣會‘死’一大片；第三階段是車能賣出去，企業還要能賺到錢，虧本賺吆喝是萬萬不行的；你如果既能賣出車還能賺到錢，這時候擴大規模就有意義了，這是第四階段?！秉S晨東把一家汽車企業的成長分為四個階段。

“我認為前晨汽車目前正處于2.5階段，我們預計今年年底能實現扭虧，明年開始真正賺錢，成為一家自己有盈利和可持續發展能力的企業?！秉S晨東進一步展望道，“作為一家商用車新勢力，無論是產品規劃還是商業模式都必須要有自己的核心競爭力?！憋@然，即將實現扭虧的前晨汽車，已經找到了自己的盈利之路。

黃晨東駕駛iC1

堅持打造自主核心競爭力，一切以客戶為導向

在本次媒體品鑒會上，黃晨東“做一把能幫用戶挖到金子的‘鏟子’”成為被媒體廣泛傳播的“金句”。

“我們要拓展商用車作為生產工具的價值鏈，要在用車的各個階段幫助用戶提高效率，賺更多的錢以及更輕松地賺錢?！卑凑拯S晨東的描述，在把產品做好的基礎上，延伸自身產品的價值鏈，幫助用戶真正地解決問題，幫用戶賺到錢（挖到金子），就是前晨汽車存在的意義。

“目前大多數主機廠思考的方向還是車輛本身。從車輛技術的角度，我們實際上已經走在行業前面，當行業主流還在思考電動化的時候，我們已經在考慮如何在智能化方面也比別人做得更好，比如怎么樣利用數據化手段幫用戶解決問題?！秉S晨東對自家產品很自信，對前晨的技術軟實力也同樣自信?！扒俺科嚨暮诵母偁幜χ饕w現在技術上，我們一直堅持打造前晨自主的核心競爭力。在軟件方面，我們100%是自己開發，整車控制器和BMS電池管理系統也是自己做；電池、電機和電驅橋則采用戰略合作或合作定制的方式。因此，在車輛的核心技術上，我們都是自主可控的?！?/p>

實際上，前晨汽車的兩款產品EC1和iC1已經展示出很強的技術實力，尤其是即將在8月2日上市的iC1，在很多方面都是電動輕卡領域標桿級的存在?！暗覀儾粫榱思夹g而技術，所有的技術都是服務于客戶的。尤其是商用車產品，不能是技術導向，只能是客戶導向?！秉S晨東告訴記者。

“前晨是行業內第一家做一體式換電的企業。我們的iC1可充電可換電，電池用的是一體式水冷電池，一體式電池換電只需要4分鐘，對于一些集約型大客戶、B端大客戶等對運營時效性要求較高的企業來說，換電是非常有價值的模式?！秉S晨東舉了一個技術開發以客戶為導向的例子，“我們的換電站投入也很低，一個換電站配5塊電池，可以覆蓋20輛車的充換電服務?！?/p>

iC1采用一體式水冷電池，換電靈活

看好海外市場，新能源商用車將形成“組合拳”

隨著iC1的上市，前晨汽車即將有兩款產品征戰市場。據透露，還未正式上市的iC1，在海外就已先行斬獲數千輛訂單。

“中國的新能源汽車目前處于世界領先水平。對中國汽車品牌來說，只要肯開拓，海外市場是有廣闊天地的?！弊鳛閺暮Ｍ鈿w國的“技術咖”，黃晨東對中國新能源汽車所處的高度看得很清楚?！氨泵?、南美，甚至歐洲市場我們現在都在開拓。未來前晨汽車的銷量結構中，海外至少要占到一半?！彼M一步透露道。

8月份，曾創造1000輛最快量產交付紀錄的EC1，以及還未上市就已斬獲幾千臺訂單的iC1將在新能源輕卡市場打出一套“組合拳”，前晨汽車也將正式告別單兵作戰時代。值得一提的是，這兩款產品的“陣容”也只是暫時的，今年2月份，前晨汽車獲超億元B+輪投資時就公布了融資資金用途：輕卡及Van（面包車）等車型的研發、量產和市場推廣，以及三電系統、智能網聯等核心技術的研發迭代，并加速整合供應鏈，以及進一步加速國內外市場拓展。

“我們希望先把輕卡做深、做透，再延伸到新能源Van，然后在合適的時間涉足新能源重卡領域?！秉S晨東告訴第一商用車網。實際上，無論是Van還是重卡，前晨汽車都有長期的技術儲備?！皹榆嚻鋵嵰呀浻泻脦卓?，我們一直在打磨產品，Van和重卡都在等待合適的市場時機，Van預計今年就會推出?！?/p>

“如果把iC1視作前晨的Model S的話，那么我們至少還需要一款Model 3?！秉S晨東用特斯拉做了一個比喻，按照他的邏輯，前晨汽車要達成3萬-5萬輛的“小目標”，未來的“Model 3”無疑將是最重要的銷量擔當。

前晨汽車的“Model 3”又將是一款什么車呢？

答案很快就會揭曉。